Фото: freepik.com
Железнодорожный экспорт угля с учетом фрахта судов сохраняется рентабельным, об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой Infoline, но у портов северо-запада ситуация хуже, чем на других направлениях.
Как отмечает издание, удобнее и выгоднее всего в настоящее время поставлять уголь в КНР и Индию через порты Дальнего Востока, но развитие погрузки тормозится из-за нехватки железнодорожной инфраструктуры.
В итоге, крупнейшим экспортным портом для угля в прошлом году в России стала Тамань на юге. С учетом возможности транспортировки оттуда крупных партий Capesize разрыв в рентабельности с Дальним Востоком значительно уменьшился и на данный момент равен только 10%.
Ранее Агентство Экономических Новостей сообщало, что Россия впервые с начала введения санкционных ограничений достигла досанкционного уровня добычи нефти.
Жителям Воронежа ждет увеличение сумм в платежных документах за отопление. Об этом сообщили в «РИР…
В опубликованных американским Министерством юстиции бумагах по делу Джеффри Эпштейна обнаружили материалы о крупнейших предпринимателях…
Эксперты российского рейтингового агентства АКРА подсчитали, во что обойдется Индии отказ от закупок российской нефти.…
По всей России в феврале проходит сбор вещей и продуктов для российских военнослужащих. Благотворительная акция…
Власти Московской области прекратили работу с компанией, которая должна была построить новую дорогу. Стоимость контракта…
Российские железные дороги планируют продать офисные башни Moscow Towers, расположенные в деловом центре Москва-Сити. Сумма,…